达索猎鹰公司亚太地区客服总监刘丽英告诉记者，有一些客户买回公务机后会放到公务机管理公司进行托管，不需要自用时，就投入商业运营，与托管公司利润分成，自用、赚钱两不误，根据机型不同，租赁市场价格也不同。
公务机渐成中国富豪新投资品
“对购买公务机的客户来说，‘以机养机’收支平衡完全没有问题。”刘丽英说，不仅如此，公务机绝不会像汽车那样买到手就折旧，价格几乎年年涨，只要经济环境没有大的波动，公务机可实现“保值增值”。
波音公务机总裁史蒂夫泰勒给记者算了一笔账：12年前购买一架全新的波音BBJ需要3000万美元再加上1000万美元的内饰装修费，而现在仅内饰装修费就需要3000万美元，完成整装的飞机售价约为8000万美元。
“一架用了12年的二手BBJ可以卖到3000－4000万美元，也就是说买方几乎可以拿回他们在飞机上的所有投资，何乐而不为？”史蒂夫泰勒说。
近年来，公务机已越来越多地走进中国富豪的视野，有意向购买公务机的中国人也在不断增加。
兴业银行与胡润研究院在2013亚洲商务航空展上联合发布的《2013高净值人群另类投资白皮书》显示，目前，中国个人资产在亿万以上的高净值人群上升2％，达6．45万人。这部分人群有计划购买公务机的比例达15％，购买意向比去年增加了2％。
该《白皮书》显示，有16％的高净值人群未来有意向使用公务机租赁服务。而亿万资产以上的高净值人群投资公务机的三大考虑因素分别是：品牌占81％﹑口碑占64％，专业人士意见占61％。
中国富豪购买公务机的需求折射出中国公务机市场的巨大潜力。庞巴迪公司预测，未来20年公务机市场在全球都有巨大增长空间，中国市场尤为显著，未来20年的交付量将达2360架。
中国民航局运输司司长史博利在2013年中国商务航空研讨会上表示，截至2012年，中国共有公务航空企业15家，喷气式公务机166架；与2011年相比，企业数量增加9家，公务机数量增加91架。2012年批准筹建的公务航空企业也达到41家。
