作为一家拥有70多年历史的美国家族企业，约翰逊维尔香肠公司在美国国内家喻户晓。凭借其出色的品质，该品牌树立了良好的口碑，产品热销30多个国家。其创始人斯特耶家族也成为了美国当代商业精英的典范。
但近些年，随着业务的扩大和客户的增多，斯特耶家族开始面临一个新的挑战：总部位于威斯康星州希博伊根瀑布地区，距离很多重要的客户十分遥远。同时，公司从企业社会责任出发，在欠发达的墨西哥和非洲布隆迪建立了一些农业养殖项目，旨在改善当地落后的经济和生活水平。如何更加高效便捷地与客户沟通？如何能更好地对这些农业养殖项目进行管理，从而更有效地刺激当地经济发展和提升就业率？
在最新一期的《职业飞行员》（Professional Pilot）杂志中，高级特约编辑麦克·波茨刊登了一篇题为《约翰逊维尔香肠公司用莱格赛650联结慈善事业与客户》的文章，讲述了公司如何用巴西航空工业公司莱格赛650喷气公务机解决这一难题，实现公司商业价值和社会价值双丰收。现在，让我们共同分享一下公司成功的小秘诀：
约翰逊维尔香肠公司用莱格赛650联结慈善事业与客户
文：麦克·波茨 高级特约编辑
约翰逊维尔香肠公司是当今美国热狗小香肠、意大利香肠、烟熏早餐小香肠和新鲜早餐香肠的第一品牌。约翰逊维尔香肠公司的产品热销近30个国家。
公司拥有约1500名成员，总部设在威斯康星州的希博伊根瀑布地区，距离公司的创始地非常近。1945年，拉尔夫·斯特耶和爱丽丝·斯特耶在威斯康星州的约翰逊维尔小镇购买了一家肉铺，并开始销售按照古老的家庭食谱进行烹饪的香肠，该配方可追溯至19世纪的奥地利。
创始人的儿子，公司首席执行官拉尔夫·斯特耶，将公司打造成了美国知名品牌。他笃信基督教，认为有上进心的成员是公司成功的关键。随着约翰逊维尔香肠公司的业务走向世界，为加强公司管理和方便参与国际慈善事业，公务机变得不可或缺。
约翰逊维尔的飞行团队：（前排从左至右依次为）客舱礼宾兼乘务员辛姆·伦茨，机长克劳迪奥·库托，劳拉· 斯特耶（已退休），飞行部总经理兼首席飞行员安德烈·福多尔。后排（从左至右）为迈克尔·博斯和他的父亲乔治，正是他的公司“灯塔清洁公司”让约翰逊维尔公司的莱格赛650始终保持焕然一新
巴航工业莱格赛650搭载着约翰逊维尔飞往世界各地
劳纳·斯特耶经常乘坐公司的莱格赛650访问其在墨西哥维多利亚城、克雷塔罗城以及非洲布隆迪的慈善机构。“我们把慈善作为事业，我们希望建立农业或牲畜饲养方面的可持续性项目。我们为高中毕业生提供带薪实习，教他们经营之道，教他们赚钱维持生计。同时也教他们担负责任，使项目能可持续发展。莱格赛650让我们能方便地到达这些地方，确保我们的捐助达到预期目的。如果没有这架飞机，一切都是空谈。”
这架莱格赛650是公司2013年购入，由飞行部经理兼首席飞行员安德烈·福多尔带领。除了福多尔，该部门仅有2名全职雇员，包括客舱礼宾兼乘务员辛姆·伦茨和与机长克劳迪奥·库托。
这个飞行部虽小，却很能干。莱格赛650去年飞行433个小时，包括1次环球飞行及5次横跨大西洋之旅，目的地包括苏格兰，英格兰，德国，荷兰，法国和意大利，向东能到达迪拜。
首席执行官拉尔夫·斯特耶和他的妻子雪莉
约翰逊维尔的创始人，已故的拉尔夫·斯特耶和爱丽丝·斯特耶。
这就是故事开始的地方。创始人拉尔夫·斯特耶（戴帽子站在中间）和爱丽丝·斯特耶（站在拉尔夫的左边）在1945年买下这间肉铺。
飞行部经理安德烈·福多尔
福多尔成为约翰逊维尔飞行部门领导纯属偶然。福多尔出生于巴西，父亲是美国人，母亲是巴西人。1985年，18岁的他来到美国，立志学习飞行。但是他既没有钱，语言也不通。他在长岛安顿下来，在杂货店和修复屋顶的公司打工。在此期间，他从拿桑社区学院获得计算机科学副学士学位。随后，他开始经营一间计算机实验室，最终凑齐飞行课程所需的20330美元。
由于有了学费，并且英语也有了极大提高，福多尔被佛罗里达州塔拉哈西王牌飞行学校录取。在那里，他住在自己的大众面包车里，靠清洗飞机赚取生活费。最终，福多尔不仅获得了飞行证书，还成为王牌飞行学校的飞行教官。一天，一位与福多尔关系很好的学生打来电话，给他介绍了一个工作机会：联合国在非洲的业务。通过了测试后，他辗转来到了安哥拉。在为联合国工作的第一个月，他驾驶空中国王200双引擎小型飞机，创下了148小时的飞行记录。除执飞空中国王外，他还飞过俄罗斯生产的飞机，包括安东诺夫AN32s，AN26s和AN24s。
在接下来的几年中，福多尔执飞过搜索和救援任务，运送过核查选举结果的联合国官员，撤离过伤员，并转运过传教士和几乎任何需要空运服务的人。他频繁飞往完全没有任何航图的地区，仅仅依靠一支铅笔在过期的应急准备计划图上划出飞行路线。这不是一个胆小的人所能承担的工作。他一同飞行的同事有些还被绑架过。而他也曾在安哥拉一次火箭袭击时，藏身在钢琴下逃过一劫。因执飞搜索和救援任务，他两度受到联合国的书面表彰。在沙漠风暴军事行动期间，他被调往科威特和伊拉克的边境工作。
1992年年底，福多尔回到美国，在佛罗里达州为百事经销商执飞旗舰II，里尔35和猎鹰50。他还曾打算加盟航空公司，但感觉自己的性格更适合飞公务机。福多尔接受了雷神空中旅行提供的职位，在十年内从副驾驶晋升为队长，直至机队经理。
航空经理兼首席飞行员安德烈·福多尔（左）和机长克劳迪奥·库托在莱格赛650的驾驶舱。福多尔和库托去年驾驶该飞机环行全球，并多次横穿大西洋。
为寻求新的挑战，2012年，福多尔加入巴西航空工业公司，担任佛罗里达州墨尔本演示飞行员。一个偶然的机会，他向约翰逊维尔香肠公司高管演示莱格赛650性能。几个星期后，福多尔接到首席执行官拉尔夫·斯特耶的一个电话问他：如果他们购买巴航工业飞机，他是否愿意前往约翰逊维尔工作。
福多尔最初告诉斯特耶他不想成为首席飞行员，但可以帮斯特耶找到一个。然而多次商量以后，福多尔同意了。“我可以创建一个飞行部门，为公司直接创造利润，而不仅仅是花费预算。当你可以买得起公务机时，时间就是你最宝贵的资产。如果我能为你节省时间，那么我就在为你创造资产。”福多尔说道。
福多尔还努力使每次飞行与众不同。“当我预定行程时，我总是问自己怎样才能让这次旅行变得难忘。”他做到了这一点，方法之一便是，创意装饰飞机并提供与目的地城市一致的主题食品。例如，在最近一次去新奥尔良的旅途中，飞机提供了特制的秋葵。
克劳迪奥·库托：福多尔的副手
福多尔选择了一同在巴航工业任职的克劳迪奥·库托作为他的副手。库托是巴西人，在美国GAI盖瑟斯堡航空公司（马里兰州罗克维尔，蒙哥马利郡小型民用飞机场）接受了飞行培训。几年航空测绘的经历为他积累了丰富的飞行经验。 2011年，他加入巴航工业，负责演示飞行飞鸿和莱格赛系列喷气公务机，在此期间，他结识了福多尔。
“克劳迪奥愿意帮我们部门成长壮大，同时也拥有丰富飞行知识和熟练的飞行技能。库托的莱格赛机型的飞行执照为工作带来便利，但这不是关键因素。他以客户为中心，注重服务和细节的态度是我最看重的，”他补充道。
福多尔录用的第二个人是辛姆·伦茨，他拥有佛罗里达国际大学酒店管理学位及佛罗里达中部大学工商管理学硕士学位，负责餐饮服务。伦茨来自奥兰多，是位出色的乘务员。他曾在佛罗里达州度假胜地工作，之后搬到加州负责管理海图室餐厅。但在当地发生地震、泥石流和森林大火之后，他回到佛罗里达州另谋发展。
9.11后十年内，伦茨一直在房地产行业，后来他还开办了自己的房地产生意。房地产萧条迫使伦茨退出了这个行业。福多尔遇到他时，他在基督教青年会前台打工。
伦茨在约翰逊维尔的主要工作是采购和准备机上所需的食物。“我们不用传统的航空食品供应商， 我们从高端食品店和市场采购，我们的旅客个个都是美食家，所以我们必须密切关注流行的食材。餐饮和美食是良好飞行体验的重要组成部分，”福多尔说道。
巴西航空工业公司所承担的莱格赛650维护工作
福多尔表示，巴航工业的莱格赛650是约翰逊维尔物超所值的座驾。该款飞机配备了13个座位，大小正好符合搭载家庭成员以及季度会议期间搭载董事会成员需求。
按照长期合同，所有维护工作均由巴航工业劳德代尔堡服务中心承担。 “我曾考虑过增设维护主任一职，但巴航工业说无此必要，我相信他们的判断。”福多尔说道。
“飞机的售后支持一直做的很出色，”福多尔说道。“在我们的环球飞行中，当降落在日本时，巴航工业技术代表迎接了我们，并询问飞机运行情况。我告诉他飞机运行尚好，但冰箱制冷效果似乎不太理想。我告诉这位代表回到美国后会处理这些问题。但在下一站新加坡，就有人用一台新冰箱迎接了我们。第二天，我们到达机场晚点了，他还安排了给飞机加注燃料。我们到达伦敦后，另一个技术代表接待了我们，询问我们的飞机运行状况，对这样的服务，我们满意极了！”福多尔说道。
约翰逊维尔使用CAMP坎普电子维修跟踪服务规划，并确保飞行文件得到及时更新。“我们执行工厂的每一服务建议。” 约翰逊维尔与圣路易斯飞行安全国际机场签署了一份合同，机组人员全部接受过急救和人工复苏训练。福多尔负责调度，而库托负责飞行计划和调度。捷克共和国布拉格的ABS喷气机队是约翰逊维尔最欣赏的服务代理。
因为只有一架飞机，他还备选了福来捷（FlexJet）或地标公司（Landmark）的包机服务。以便在莱格赛无法飞行时，时刻准备为公司高管提供备选的飞行能力。
每次飞行前均进行安全评估
执行91作业过程中，约翰逊维尔的工作时间并非只局限在法定工作日。对长途旅行，如果计划更多的飞行时间，约翰逊维尔还将携带合同飞行员。
福多尔表示，“每次飞行前，我们都会进行安全评估，包括我们睡了多久，飞过了多少时区。对于远程航班，譬如飞往欧洲，我们总是朝发夕至，乘客也可以为次日上午的工作做好准备。”
安全评估是福多尔和库托每次飞行前进行的综合性评估的一部分。“我们讨论飞机，路线，怎么做才能给乘客最好的旅行体验，天气可能导致的变更，或任何可能延误飞行的因素。我们还要考虑我们飞往的机场使用何种运营基地，如何登机和下机，如何到达会议地点和酒店，”福多尔解释道。“我们也讨论食品供应，安全带指示灯该亮多久，飞行过程中驾驶舱门是打开还是关闭。我们实际上讨论了每个细节，使每个人都做到心中有数。”
标准操作程序，清洁和整体效率
福多尔和库托正在开发规范的标准操作程序（SOP），但在此期间，他们按照策划方案指导方针运作。“我希望我们的标准操作程序能精准满足飞行运行需求，为此我们花了很多时间钻研，”福多尔说道。
另一项福多尔定制的服务是清洁服务，这是一家服务覆盖奥兰多到佛罗里达州桑福德的飞机清洗公司。灯塔清洁由乔治·博斯和儿子迈克尔一起经营。每次约翰逊维尔莱格赛飞行时，灯塔清洁都会随时清洗机身。博斯在20世纪90年代在塞斯纳嘉奖服务中心工作期间掌握了飞机维修和细节设计，并在世纪之交成立了灯塔清洁公司。
福多尔说道：“我想要的不仅仅是有人来打扫飞机，我希望有人全身心付出，而乔治就是这样的人。他用真空吸尘器清扫起落架舱，用湿纸巾清扫每一处缝隙。他就像团队里的另一个检修员。他小心谨慎，了解飞机。如果莱格赛出现问题，他能找到问题所在。”
通过充分使用现有资源，安德烈·福多尔为约翰逊维尔组建了一支精干高效的飞行部。在现有标准基础上，提供了一流的服务。从某种程度上说，他使飞行部成为约翰逊维尔香肠公司的一个利润中心。
麦克·波茨是《职业飞行员》资深社论撰稿人。1979年至1997年间，他负责为比奇和雷神飞机公司撰写公司通讯。
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