支线航空的不二之选
中国幅员辽阔，地势复杂。很多偏远地区尚未通航。但是如果直接用大座级的飞机执飞这些航线，会因客流量有限而使航班上的很多座位处于空闲状态，降低航空公司的盈利能力。
而巴航工业70-130座级的E-喷气系列飞机则能很好的解决这个问题：在乘客数量相对低的情况下仍能保持较高的客座率，再加上其足以媲美干线机型的经济性及舒适性，为航空公司进一步控制成本、吸引乘客提供了可能。
巴航工业的支线飞机在开辟新航线上也有大座级飞机不可比拟的优势。新航线在运营初期，通常不会有像干线一样的大客流保证，因此采用座级、航程合理的E-喷气系列飞机则能以较少的旅客数量和高上座率达到盈亏平衡，大大降低开辟新航线的风险。
目前，巴航工业已经在中国拥有五个航空运营商：天津航空，中国南方航空，河北航空，多彩贵州航空以及北部湾航空。巴航工业的ERJ145和E190飞机正服务于国内外的120多个机场，400多条航线，为地方经济的建设添砖加瓦。
2015年上半年，巴航工业在中国支线航空市场捷报频传：运营商队伍再添一员--北部湾航空；与天津航空签署了22架飞机的最终销售协议；与多彩贵州航空有限公司签署了17架E190喷气飞机订单。
而巴航工业又一次引领了潮流，向业界提供了崭新的视角，贡献了支线航空成功的新秘诀：相比单座成本，单座利润是一个更为科学全面的衡量标准。简单的机票价格战也许可以暂时提高客座率，但降低了航空公司的利润，也并非可持续的商业模式，更不能使投资者受益。
麻省理工学院MIT和美国PODS研究机构进行的模拟试验结果表明：比较 110座级和170座级的飞机，110座级的单座利润通常更高，差距可达到30%。
而E-喷气系列飞机70-130的座级恰好满足多数市场的需求，这些合适尺寸的机型比大型喷气飞机上座率更高，而且能为乘客提供更好的旅行体验。比如采用2+2无中间座位的客舱布局并使更宽的中间过道成为现实，不仅为乘客提供了更好的舒适体验，也为空乘人员提供了更通畅的服务通道。
E-Jets E2的推出，又将现有的E-喷气系列飞机的效率提升至一个新的水平，航空公司的燃油成本和维护成本进一步降低，而飞机的单座利润优势更加明显。
E-Jets E2系列
